Parece increible, pero por fin la náutica de recreo puede alegrarse de una noticia que puede ser el punto de partida para que la afición por la navegación despegue por fín en España y se ponga a la altura de nuestros paises vecinos.
En un momento de especial delicadeza son varias las asociaciones que están trabajando junto a la administración por conseguir avances que impulsen la náutica de recreo: La federación española de alquiler náutico, la Real Liga Naval Española, La Asociación Nacional de Empresas Náuticas (Anen), La Federación Española de escuelas náuticas, La Asociación de navegantes de recreo (Anavre), La Asociación de industrias náuticas (Adin). Todas ellas con gran empeño persiguen un objetivo común: convertir la náutica de recreo una alternativa tusística y de ocio accesible para todos los ciudadanos.
Por fin, los dos partidos políticos más grandes parecen tener el mismo rumbo en la náutica de recreo en España, de cara a impulsar “una normativa específica, simplificada y armonizada respecto a los países de nuestro entorno europeo, además de estudiar un tratamiento fiscal más equilibrado y competitivo”. Esta meta se recoge en la aprobación de una Proposición no de Ley en estos términos por la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados. Es una buena noticia que esperamos que se vaya traduciendo en medidas concretas que favorezcan en último término la práctica náutica de recreo.
Al día siguiente de ese acuerdo, el 31 de marzo, la Real Liga Naval Española, asociación centenaria actualmente presidida por Felipe Segovia Olmo, en su labor de promoción y mejora de la marina deportiva, organizó el X Foro de Turismo Náutico titulado “Navegación y turismo: oportunidades profesionales y de ocio”, en el marco del salón Shopping Náutico impulsado por la Escuela naútica Cenautica. En este foro se puso de relieve la importancia de esta proposición no de ley y las espectativas que ha generado.
La Federación Española de Alquiler Náutico, las Estaciones Náuticas, los puertos deportivos, la Asociación Española de Grandes Yates, la Real Liga Naval Española y otras muchas asociaciones, tienen muy claro que la costa peninsular, Baleares y Canarias, constituyen una materia prima excelente para el desarrollo de las actividades náuticas en España; nuestra rica cultura, el excelente patrimonio histórico y cultural, el clima bondadoso, son valores que podemos aprovechar (y disfrutar) mucho mejor de lo que venimos haciendo.
Todos los ponentes en el Foro de Turismo Náutico, cada uno desde su parcela, aportaron argumentos de cara a la mejora del marco en que se desenvuelve la náutica de recreo. Cristina Sastre, Presidenta de la Federación Española de Alquiler Náutico (FENAN), retrató perfectamente el perfil del cliente de charter náutico en Baleares: la franja de edad mayoritaria se sitúa entre los 21 y 51 años, preferentemente alemán, español y británico; tiene una media de 12 días de estancia (en un turista normal, la media baja a 9 días); el 72% contaba con titulación náutica; el 60% degustó la gastronomía local, etc. Estos y otros datos, que resultan muy útiles para conocer la demanda del cliente actual y poder adaptarse mejor a ella, son fruto de la colaboración entre esa Federación, la Universidad de Islas Baleares y la Cámara de Comercio de Mallorca, en un Estudio de referencia para el sector.
Existen 1400 yates comerciales entre 24 metros y 100 metros de eslora en el mundo, de los cuales 1000 están en el Mediterráneo; en España, tenemos menos de 40 yates comerciales, de los cuales dos tienen más de 30 metros y ninguno más de 40 metros. Esto carece de sentido, como destaca Pablo Peiro, Gerente de la Asociación Española de Grandes Yates. Ese dato aún resulta más absurdo cuando es conocido que la culpa no hay que buscarla fuera, sino dentro: nuestra política fiscal los ahuyenta. Los cálculos más recientes cifran en 600 millones de euros lo que está dejando de ingresar España por esta errada política fiscal. Otros datos interesantes expuestos por Pablo Peiro: el gasto medio diario del turista terrestre es de 70/80 €, el del náutico es de unos 186 € y en el de los yates de más de 24 metros de eslora este gasto se dispara a más de 450 €. España está perdiendo turismo de calidad.
El punto de vista de los puertos deportivos y estaciones náuticas lo ofrecieron tanto Pedro Bores, Presidente de Puerto Sherry, como Manuel Ramos, Presidente de su Club de Mar y Vicepresidente de la Estación Náutica Bahía de Cádiz. Puerto Sherry es, sin duda, uno de los puertos deportivos con más solera de este país, que está librando una interesante batalla contra la desestacionalización y en pro de su internacionalización. Precisamente, con la organización y actividades que gestiona el Club de Mar se están consiguiendo una demanda más estable y racional de las instalaciones. Hasta junio permanecerá en Puerto Sherry el espectacular Galeón Andalucía –que pasará a llamarse “La Pepa”-, replica exacta de un galeón del siglo XVII que fue construido por la Junta de Andalucía y la Fundación Nao Victoria para promocionar Andalucía durante la Exposición Mundial de Shanghai el pasado año y que este verano realizará una travesía por puertos españoles difundiendo la historia de la Constitución de Cádiz de 1812 como un Centro de Interpretación.
Gregorio Méndez de la Muela, reconocido experto en materias de consultoría turística náutica, presentó cómo se está exportando nuestro know how a otros países como Uruguay.
Para dar a conocer las múltiples posibilidades de la práctica de la náutica, el biólogo Andrés Arbiza dio lecciones prácticas sobre las normas de conducta durante la observación de cetáceos en el denominado Espacio Móvil de Protección de Cetáceos, regulado en el Real Decreto 1727/2007 (se trata de un cilindro imaginario aéreo y marino con un radio de 500 m y 60 metros de profundidad). Un dato revelador del potencial de esta actividad en nuestras aguas: de las 85 especies de cetáceos que existen en el mundo, en España tenemos 27, de las que 21 pueden observarse en Canarias.
El turismo náutico, que se ha convertido en la razón principal del viaje para muchos turistas y aporta 1.057 millones de euros al valor bruto en España (a años luz de países como Italia y Francia), como asegura Francisco Javier Aragón, Director del Foro y Vicepresidente Ejecutivo de la Comisión de Turismo de la Liga Naval, bien se merece un mejor trato, que parece apuntarse en la citada resolución del Congreso de los Diputados (muy recomendable la lectura del Diario de Sesiones del Congreso de 9 de marzo de 2011). También afirmó Francisco Javier Aragón que, de cara a esa mejora del marco de la náutico de recreo y la dinamización de destinos, se debe incluir en ese debate la práctica de la navegación en aguas continentales, poniendo como ejemplo la inauguración del Barco “Balcón del Tajo”, un recorrido fluvial entre Extremadura y Portugal (recurso turístico de éxito al que ya funciona en otras regiones fronterizas como en los Arribes del Duero) así como las actividades en embalses como el de San Juan y el de Atazar en la Comunidad de Madrid.
La Real Liga Naval Española (RLNE) seguirá trabajando para todo el sector, atomizado y dividido en numerosas asociaciones. De hecho, desde hace años, la Liga Naval viene abogando por la constitución de un único ente interlocutor que agrupe todos los intereses del sector de cara a consensuar esa “normativa específica, simplificada y armonizada respecto a los países de nuestro entorno europeo” y “un tratamiento fiscal más equilibrado y competitivo” para la náutica de recreo. En el impulso de la náutica de recreo es justo reconocer que ya se han dado algunos pasos positivos: un mayor apoyo en promoción de la náutica (por Turespaña y las Comunidades Autónomas) así como al certificado de especialidad de Patrón de Embarcaciones de Recreo, materias en las que la Liga Naval venía haciendo hincapié.
¿Será este el principio de una nueva era para la náutica de recreo en España?
