La polémica infundada sobre el chárter temporal en la Lista 7ª

El año 2025 se presentaba como un punto de inflexión en la náutica de recreo española. La entrada en vigor de la normativa que permite el uso comercial temporal de embarcaciones de la lista 7ª (uso privado) ha desatado ríos de tinta y, sobre todo, una ola de alarmismo injustificado en ciertos sectores empresariales de Baleares y en la propia administración autonómica.

Se ha hablado de competencia desleal, de saturación de las aguas y de una avalancha de barcos privados convirtiéndose en chárter pirata. Sin embargo, si analizamos la letra pequeña del Real Decreto 186/2023 y la realidad del sector, la conclusión es clara: estamos ante una polémica vacía.

Un "producto" que nadie quiere comprar

La normativa crea la figura de las embarcaciones "CT" (Comercial Temporal). Sobre el papel, permite a un propietario particular alquilar su barco por un máximo de tres meses. En la práctica, los requisitos son tan farragosos y los beneficios tan escasos, que la medida carece de incentivo real.

Para que un barco de lista 7ª pueda hacer chárter temporal debe:

1. Estar matriculado (no solo inscrito).
2. Firmar un contrato de gestión naval con una empresa náutica (no puede alquilarlo el dueño directamente).
3. Pasar una inspección ITB específica y obtener seguros comerciales.
4. Rotular el casco con las siglas "CT".
5. Lo más importante: Durante esos 3 meses (que deben ser consecutivos), el dueño no puede usar su propio barco.

¿El resultado? A nivel nacional, las solicitudes apenas superan la decena. No hay avalancha, ni la habrá.

El falso temor del empresariado balear

El miedo expresado por algunas patronales y la administración balear sobre la competencia desleal es infundado por una sencilla razón matemática y operativa: La Lista 6ª sigue siendo mejor opción.

Cualquier propietario que realmente quiera rentabilizar su barco prefiere pasarlo a la lista 6ª (uso comercial). Si el barco ha pagado el Impuesto de Matriculación (o está exento por antigüedad), la lista 6ª permite alternar uso privado y comercial sin límite de tiempo, sin la obligación de bloquear el barco 3 meses seguidos y sin la necesidad imperiosa de una empresa gestora intermediaria para todo.

La figura del "CT" es un híbrido burocrático que no tiene ninguna ventaja. Algunas países como Francia, Italia o Alemania tienen sistemas flexibles que facilitan el alquiler ocasional o simplemente no tienen distinciones de listas de barcos comerciales y particulares, el sistema de listas de matriculación de barcos separando los comerciales y los particulares es algo particular de España que no es habitual en el resto de países de nuestro entorno.

El urgente decreto del charter publicado en Baleares

Precísamente, debido a la polémica creada con el anuncio de la entrada en vigor de la normativa que permitía pasar temporalmente barcos de uso privado a uso comercial, el gobierno de Baleares sacó urgentemente el decreto que regula el chárter en Baleares, según dicen, con el objetivo de anular esa posibilidad en Baleares.

El decreto publicado cuenta con el rechazo de la mayoría del sector del charter y ha sido requerido por la Dirección General de la Marina Mercante y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia por invadir competencias y vulnerar principios de competencia.

Tras la publicación del decreto y ahora que se conocen las cifras reales de barcos que han solicitado el uso temporal comercial, que son irrisorias, Baleares se encuentra con una normativa que resuelve un problema inexistente y para colmo crea muchos otros problemas que empresas y usuarios rechazan, esto es, la prohibición de la formación náutica no reglada en Baleares, la prohibición del alquiler compartidos de barcos de recreo o las restricciones a la gran parte de la flota de charter que opera en Baleares, que conllevará una drástica reducción de la oferta y un considerable aumento de precios.