Tras quince horas de viaje desde la Península a Formentera, cuando por fin decides donde vas a fondear para poder descansar, te entran las prisas por pisar tierra, bien por el cansancio o por las ganas de disfrutar de una buena cena en tierra. La operación de mover el motor desde el púlpito de popa a la auxiliar terminó en la peor de las pesadillas. El motor fueraborda se deslizó fuera de la embarcación hacia el mar y se hundió en el agua a una profundidad de 6 metros, la que marcaba la sonda. La “operación rescate” se puso en marcha.
Era de noche. Los movimientos del bote y la oscuridad, pues no había luna y aunque habíamos tomado un punto de referencia, nos hicieron confundir la posición y se hizo imposible recuperarlo inmediatamente. Además, esto fue un golpe de suerte, como veremos unas horas más tarde después de haber hablado con el mecánico.
La operación de rescate ocurrió ocho horas más tarde, al amanecer. Cuando a bordo del barco, en pocos minutos conseguimos ver el motor, en el mismo fondo y tras colocarnos gafas y aletas, una vez sumergidos conseguimos levantarlo rápidamente a bordo con la ayuda de un cabo.
Lo siguiente fue correr hacia el puerto más cercano donde podríamos encontrar una gran cantidad de agua dulce para endulzarlo y, al mismo tiempo, la posibilidad de comprar gasolina.
Abrimos el tapón de rosca del tanque de aceite y para eliminar el líquido emulsionado, cambiamos el aceite 3 veces.
El rescate no inmediato del motor, incluso en ese momento no lo sabíamos, se reveló como un inconveniente positivo. El mecánico del taller, de quien compramos una gran cantidad de aceite de motor especial, nos dijo que si lo hubiésemos rescatado y luego lo hubiéramos dejado algunas horas al aire libre, la acción de oxidación habría dañado el motor y esto habría sido irreversible.
La primera señal preocupante, que redujo al mínimo nuestras esperanzas de recuperar el motor, fue el hecho de que parecía bloqueado y en este punto, estábamos listos para renunciar al mismo. La cuerda del arranque no se movía. Pero cuando quitamos la bujía, comenzó a girar, porque el agua de mar había llenado la cámara del pistón que le prohibía moverse. Abrimos entonces la rejilla y comenzamos a lavar el motor con una gran cantidad de agua dulce durante mucho tiempo.
Además, abrimos el tapón de rosca del tanque de aceite y lo vaciamos. Como preveíamos que el aceite estaba emulsionado, lo reemplazamos.
El cambio de la bujía era absolutamente necesario. El tanque de combustible, por el contrario, estaba perfecto. Estando la válvula de aire y el dispositivo de parada de combustible cerrado, el agua de mar no pudo penetrar. Terminado el lavado, limpiado con Crc, el aceite y la bujía cambiaron, el motor comenzó a funcionar. Sin embargo, no terminamos todavía.
Queríamos verificar una vez más la gasolina, que cambiamos por segunda vez. Incluso en esta etapa, encontramos que el aceite todavía estaba emulsionado. Si hubiéramos usado el motor en estas condiciones, sería un desastre.
El tercer cambio de aceite nos permitió dejar el motor funcionando por más tiempo en el agua y en diferentes giros durante aproximadamente una hora, llenando de vez en cuando el tanque de combustible. Lo llevamos una vez más al taller; cambiamos el aceite por última vez comprobando su consistencia. Finalmente, seco y limpio, el motor estaba perfectamente recuperado y haciendo su trabajo.
